618大促期間，京東運營物流升級，新達達為京東商城的單日配送訂單峰值突破了100萬單，提升了京東物流運營的新速度。新達達的眾包配送隊伍已經覆蓋了全國超過200多個城市，超過3000個配送站。平臺整體日單量峰值已突破200萬單。平均每單配送時間45分鐘，最快一單3分鐘完成，妥投率接近100%。

5月底，東哥和原京東到家，現在新達達的朋友交流，經歷一個月的整合動蕩，新達達的物流和到家O2O業(yè)務情況怎么樣？ 朋友說，整合過程中人員流動不可避免。從融合的實際結果看，京東到家O2O業(yè)務和眾包物流目前都保持了穩(wěn)定增長。最重要的是今年京東618，剛整合2個月的新達達全面對接京東物流。

剛出來的數字是，大促期間，新達達為京東商城的單日配送訂單峰值突破了100萬單。新達達的眾包配送隊伍已經覆蓋了全國超過200多個城市，超過3000個配送站。平臺整體日單量峰值已突破200萬單。平均每單配送時間45分鐘，最快一單3分鐘完成，妥投率接近100%。京東入股達達的戰(zhàn)略價值已經逐步體現。

很多人都想知道京東入股達達后，怎么樣。是業(yè)務萎縮了還是增長了？和京東業(yè)務有什么實質的對接合作？合并后的這兩個月，王志軍和蒯佳祺主要的任務，首先是人員和業(yè)務的整合，穩(wěn)定軍心，另外，最主要的精力就是如何配合京東618大促。一個是幫助京東順利度過618大促的物流配送壓力，形成戰(zhàn)略合力，一個也是實現新達達自身體系的服務全面升級。

京東618大促，100萬單平均45分鐘送達

做電商的會知道，京東618和天貓雙十一喧囂熱鬧的背后，都有一個巨大的挑戰(zhàn)——把商品及時配送到消費者手中。天貓的雙十一并不承諾配送時效，部分訂單十天半個月送到也不是沒可能。2014年，雙十一結束后的第九天，簽收率也才76.7%，還有近10%的訂單快遞公司還沒攬收。對這部分消費者，網購的用戶體驗是非常差的。

京東自營商品是承諾211服務的，不會因為大促而降低配送時效要求。618大促當天的訂單是日常的三四倍，在北京等一線城市日常訂單就相對飽和，所以，面對三四倍的訂單，以往只能通過犧牲配送，超負荷超長時間配送。盡管如此，還是有不少訂單不能按平時標準提供配送。

那么，為了大促，臨時招聘配送也不是合理的解決方案，成本過高。所以，這次新達達200萬配送員眾包全面對接京東商城的物流體系，充分發(fā)揮眾包優(yōu)勢，通過靈活、高效的社會化運力確保京東商城在訂單波峰期間的配送效率，并且能有效降低配送成本。

新達達CEO蒯佳祺透露，新達達的眾包體系全力支持京東商城618的配送，通過彈性的社會化運力確保京東商城在訂單波峰期間的配送效率。大促期間，新達達為京東商城的單日配送訂單峰值突破了100萬單。新達達的眾包配送隊伍已經覆蓋了全國超過200多個城市，超過3000個配送站。平臺整體日單量峰值已突破200萬單。平均每單配送時間45分鐘，最快一單3分鐘完成，妥投率接近100%。

在這次京東618，新達達除了提供運力做配送，也在線下做了大量的關于618的推廣。因此，達達可以承擔的不光是配送本身，還可以涉及線下推廣、調研、地圖采點等工作，想象無限。

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開放京東核心競爭力，全面進軍物流市場

配送一直是京東商城最大的核心競爭力之一。目前看來，新達達能承接京東年度大促的配送訂單，某種程度說明了達達眾包這種開放性物流服務在用戶體驗環(huán)節(jié)提升到了一定標準。

一直以來，京東雖一直有意開放自己的物流體系承接第三方的訂單，但京東自建物流的配送也就6萬人，冗余的配送能力非常有限。市場對高質量的配送服務需求很大，但京東物流自身并沒有足夠的配送資源提供服務。新達達超過200萬人的眾包配送，是擴展了京東第三方物流的配送能力，也是京東物流核心競爭力的外延。

同城點對點的配送，除了眾包，代理、自營的可管控度都非常好，美團、餓了么和百度等外賣平臺在大城市都通過自營的方式提供配送服務。而眾包和代理更多是作為供給端不足的補充，但此前眾包投訴率非常高，比如配送不及時，找不到路多次電話騷擾用戶，找不到路跟用戶問路……，服務態(tài)度不好，因為人員太零散、不穩(wěn)定。這一次新達達全面參與京東618大促，從服務的時效和質量來看，經受住了京東對眾包模式的考驗。

新達達的眾包體系對接京東商城，達達從最后三公里配送擴展到同城配送，這是更加廣闊的市場，將能產生更多的合作。眾包物流突破外賣、生鮮、水果等O2O配送場景，配送品類得到擴張。

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分享經濟在物流領域的大突破

達達眾包體系全面對接京東商城，意味著分享經濟在物流領域的一次重大突破。再設想一下雙十一的時候，三通一達的配送站堆滿了送不掉的快件，完全可以通過對接達達完成雙十一期間波峰的配送，而不是通過招募臨時的配送。

分享經濟創(chuàng)造了新的商業(yè)模式，在這種模式之下，每個人都是自己的老板，因此能夠將平臺上人的主觀能動性發(fā)揮到最大。代理則相對好一些，因為團隊穩(wěn)定，且配送環(huán)節(jié)所有的數據（何時接單、何時送達、時長）都是線上可追蹤的。

目前，只有代理形式是盈利或持平的，眾包、自營都是虧損。自營和加盟的收入都是可以cover住支出的，虧損主要原因是管理輻射半徑太長，除配送人員外，還需要區(qū)域經理、大區(qū)經理、市經理、省經理、片區(qū)經理的層層管控，產生大筆管理費用。眾包模式對管理和技術創(chuàng)新都有非常高的要求，只有通過提升效率降低成本，產品服務創(chuàng)新提高價格，才能實現商業(yè)模式上的規(guī)?；?。

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新達達，2年做到1/6個圓通

在整合期，京東到家目前的訂單量穩(wěn)定在10萬左右，并沒有太多增長。然而其主要的競爭對手，由于資本市場變冷，融資難度加大，業(yè)務開始萎縮。京東到家位列目前實物到家最大的O2O平臺。新達達的眾包物流業(yè)務，超過200萬名眾包配送員，覆蓋超過200個城市，超過3000個配送站，服務商戶數十萬家，目前日均超過百萬級的訂單規(guī)模。假設日均150萬單，全年達5.475億單。

只是成立兩年時間，新達達，就做到了中國最大的快遞圓通在2015年的配送訂單量30億單的六分之一，相當于2012年圓通的訂單量水平！最后一公里99%的訂單1小時內妥投，在服務質量和配送時效上，則遠超三通一達。

最后，新達達能賺錢嗎？據東哥所知，他們還在補貼，但補貼已經明顯在縮小。之前行業(yè)每單眾包配送成本7-10元，現在配送降低至每單5元。并且有計劃進入三通一達傳統(tǒng)的同城配送業(yè)務，最終實現獨立的盈利。

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